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当地时间7月29日，英伟达创始人兼CEO黄仁勋与Meta创始人兼CEO马克·扎克伯格初次揭露同台对谈。黄仁勋仍然身穿皮夹克上台，扎克伯格却没有穿戴他自己经典的灰T恤，而是换上了有黄仁勋风格的黑色T恤。两人就AI范畴的新打破展开了讨论，包含生成式AI、开源技能以及虚拟国际的构建等。
英伟达是AI军火商，像Meta这样的科技巨子正在争抢其GPU芯片，用于练习和运转大言语模型。在近一小时的说话中，扎克伯格不时“追捧”是黄仁勋让AI愿景得以完成。对谈挨近结尾时，扎克伯格还拿出一件黑色毛领皮夹克送给黄仁勋，两人现场交换外套。
在此次大会的对谈中，扎克伯格先是提到了对智能体的愿景。他表明，尽管Meta推出了人工智能帮手Meta AI，但他不期望人们只能与这一种大型AI进行互动。他以为很多人都想要发明自己的智能体，完成文娱、有用等不同的用处，Meta期望可以供给这样的渠道，“假如存在这些多样性，国际会变得更夸姣、更风趣”。
就在说话期间，Meta宣告推出根据Llama 3.1模型的AI Studio。该渠道支撑用户创立专属的AI智能体，可以自定义其特性、口气或爱好，并在Meta旗下的Instagram、Messenger 和WhatsApp等交际媒体上运用。
除了面向普通用户或创作者外，扎克伯格还在说话中介绍了智能体在企业中的运用场景。他表明，未来每个企业都将具有一个与客户互动的AI智能体，可以迅速地树立事务署理，进行出售或客户支撑等。
跟着大模型公司们开端探究AI运用落地场景，智能体赛道正在遭到更多重视。作为我国AI的旗号人物之一，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏曾在多个场合着重，百度以为最简略、最看好的AI运用发展方向便是智能体，未来将会有几百万乃至更很多的智能体呈现，构成巨大的生态。
回到此次对谈，黄仁勋和扎克伯格还谈及AI职业中论争纷繁的开闭源模型之争。黄仁勋称，Meta发布开源模型Llama 2是上一年AI范畴中最大的事情，激活了每个职业和不同体量的公司，让他们都可以开端建造AI。
与OpenAI等挑选闭源的公司不同，Meta是坚决的开源道路拥护者。上星期Meta推出最新的开源大模型系列Llama 3.1，其间参数规划最大的405B模型在多项才能测验中比分高于GPT-4o等闭源模型。
扎克伯格在说话中解说称，Meta挑选开源并非因为他们是“忘我的利他主义者”，而是出于实际的考量。“咱们是在其他一些科技公司之后，才开端建造核算基础设施和数据中心的，因而它现已不是竞赛优势了。咱们就想着无妨将其敞开，然后咱们将从环绕它的生态系统中获益。”
此前在苹果渠道上构建Meta服务受限的阅历也刻画了扎克伯格对开源技能的哲学观。他表明，Facebook的第一个版别发布在网络上，是敞开的。而在向移动设备主导的年代过渡后，对Meta而言最困难的便是要承受一个实际：有必要经过竞赛对手的移动渠道发布自己的运用程序。因为苹果的生态系统相对关闭，Meta难以彻底打造自己想象中的服务形状。
“让我议论关闭渠道，我就会变得气愤。”扎克伯格称，“我期望鄙人一代核算中，咱们将回到一个敞开生态系统取胜的区域，并再次抢先。”
在Meta发布Llama 3.1后，英伟达随之宣告推出配合该模型的AI铸造厂和NIM推理微服务两大全新事务。据英伟达介绍，经过AI铸造厂，企业可以运用Llama 3.1模型和英伟达软件来构建和练习专属模型。黄仁勋称，自己尽管是一位“年长的公民”，作为CEO却可以敏捷地跳上快速迭代的技能。“现在咱们正在协助国际各地的企业做到这一点，这一切都是由Llama开源引发的。”
到说话的最终环节，两位科技首领还共享了对下一波AI浪潮的展望。黄仁勋表明，英伟达正在使用视频来练习人工智能模型，以便更好地了解物理国际，并押注在机器人技能上。而扎克伯格表明会将下一代核算渠道分解为混合实际VR耳机和智能眼镜。
扎克伯格称，期望可以统筹智能眼镜的技能和漂亮。智能眼镜将成为相似移动手机的存在，具有通话、听音乐、直播等多种功用，预计会招引数千万乃至数亿人的爱好。
在VR眼镜范畴，Meta在多年前就收买了Oculus，已推出几代产品。另据多家媒体7月报导，Meta正方案收买全球最大眼镜公司EssilorLuxottica 5%的股份，加大对智能眼镜的开发。EssilorLuxottica旗下具有雷朋、欧克利等多家知名品牌，在2021年就与Meta协作推出了首款Ray Ban-Meta智能眼镜。还有媒体报导称，谷歌也在与该公司领导层接洽，参议将其Gemini AI帮手归入未来的智能眼镜中，或将使竞赛升温。
黄仁勋与扎克伯格初次揭露对谈：用赠送皮衣来表达AI最高礼遇
图片来历：直播画面蓝鲸新闻7月30日讯（记者 朱俊熹）在AI浪潮的席卷下，送一件皮夹克简直成了AI范畴的最高商务交际礼仪。当地时间7月29日，英伟达创始人兼CEO黄仁勋与Meta创始人兼CEO马克·扎...
编 辑丨李莹亮
红海危机继续发酵。
当地时刻1月20日，美国中心司令部说，美军当天摧毁了也门境内胡塞装备的一个反舰导弹发射器。这是美军曩昔一周来第五次对胡塞装备“预备发起突击”的导弹系统下手。
近来，丹麦“海运情报”咨询公司表明，运送时刻和本钱的添加已导致航运商场上的有用运力显着减缩。该公司正告称，全球供给链的受损程度已超越全球新冠疫情初期。
作为经过苏伊士运河的必经之路，红海在全球海运航线中占有重要作用。红海形势的外溢影响也在加重。继2023年末多家世界航运企业连续宣告停航红海航线之后，海运运价不断上涨。法国达飞海运集团、丹麦马士基航运集团和德国赫伯罗特公司等多家航运企业都表明，从2024年1月1日起，对受涉及影响的航线再额定添加费用。
运价飙升也意味着外贸企业运送本钱大起伏进步。这使得外贸企业不得不克勤克俭，一方面经过拼箱下降本钱，另一方面，经过拓宽中欧班列线路作为代替的运送计划。对此，中信建投期货研讨发展部研讨员陈宇灏向21世纪经济报导记者表明，中欧班列因为其运载体量的问题，首要能在部分内陆城市的运送需求上构成必定的代替性，但从承载力的视点来说，中欧班列的代替才能相对有限。
除此之外，当时红海的紊乱形势还打乱了石油、天然气到咖啡再到农产品等产品的运送。欧盟经济专员表明，严重形势或许会在未来几周对动力价格和通胀产生影响。有经济学家正告，若形势晋级，或许会再度引发全球通胀，对全球经济构成破坏性影响。
1月19日，外交部发言人毛宁就红海形势承受记者发问时表明，红海水域是重要的世界货品和动力交易通道，咱们呼吁中止袭扰民船的行为，保护全球产供链疏通和世界交易次序。
海运提价或难继续
多家世界航运公司暂停经过红海已超越一个月，但它们好像并没有计划回归。
近来，德国航运公司赫伯罗特在最新一次危机会议中决议，继续避开红海，理由是该区域依然过于危险。据赫伯罗特计算，从2024年1月初到1月15日，会有25艘船改道。跟着形势晋级，越来越多航司决议停航，此前，日本邮船、商船三井和川崎汽船等日本国内三大航运公司已决议一切船只中止穿越红海海域。受此影响，苏伊士运河商船的吞吐量将至近三年来最低水平。相关计算闪现，到1月14日，散货船、集装箱船和油轮每天经过苏伊士运河的七天移动均匀值下降到49次。
在避开红海航线后，经过非洲南端好望角的船只数量也相应添加。只不过，绕航非洲的航程添加，也意味着商船燃料本钱上涨。赫伯罗特公司新闻发言人尼尔斯·豪普特曾在承受媒体采访时表明，依据目的港的不同，绕行好望角抵达欧洲的时刻延伸约12天，抵达地中海乃至延伸了18天。抵触产生前，赫伯罗特每月均匀有50艘船穿越红海和苏伊士运河，现在这50艘船因绕道而添加的本钱，每个月到达上亿欧元。
集装箱运费急速上涨已是普遍现象。上海航运交易所发布的数据闪现，最新一期SCFIS欧洲航线报3140.7点，较上期跳涨49.7%。之前，法国达飞海运集团宣告，从亚洲到地中海区域的集装箱运费较1月1日的水平上调最多100%，40英尺规范集装箱（TEU）运费从3000美元进步到6000美元。别的，多家航运企业都对受涉及影响的航线再额定添加费用。
尽管集装箱运价飙升，但运价水平仍未到达疫情期的顶峰。陈宇灏向记者表明，高于当时运费的历史数据根本会集在刚刚曩昔的2020年-2022年疫情期间，现在的运费间隔疫情期间的运费顶峰，即中欧航线7797美元/TEU，仍存在较显着的间隔。
我国(深圳)归纳开发研讨院理事、物流与供给链办理研讨所所长王国文在承受21世纪经济报导记者采访时表明，在红海危机之前，集装箱海运的价格大起伏回落，运价跌到比疫情前更低的水平。尽管现在红海危机构成全球运力严重，价格在短期到达之前的10倍以上，但从世界海运运价指数来看，运价还未到达疫情期间的高度。红海抵触首要导致苏伊士运河航线阻塞带来的海运本钱上涨和时刻延伸，跟疫情期间的全球供给链阻塞状况还不彻底相同。
受访专家以为，后续集装箱运价大概率不会进一步上涨。陈宇灏表明，集运存在着极为显着的季节性，新年后的2、3、4月并非传统旺季，估计后续运费将呈现回调，回调起伏将取决于前述的需求国进口状况，而真实有预期含义的则是8月、12月等传统旺季的运费状况。
东证期货航运分析师兰淅也持附近的观念。她向21世纪经济报导记者表明，短期内运价存在下行危险，新年前需求下滑、绕行引发的供给缺少没有彻底闪现，供需边沿转弱，1月下旬船东报价有所下调，估计2月上旬仍有调整空间。但当时供需基调以及供给链状况难以与2021年混为一谈，即使后续运价上涨也很难到达2021年的高度。此外，红海地缘抵触一旦呈现超预期改变，通行危险下降，运价上涨进程也难以继续。
就现在来看，海运运价的确有下降的痕迹。1月19日，上海港出口至波斯湾根本港商场运价为1982美元/TEU，较上期跌落10.9%。
尽管海运运价短期内不会有进一步十分剧烈的上涨，但王国文以为，船公司仍是需求做好预备，后续要布置更多的运力，“因为绕行好望角飞行时刻要添加10-15天，运距加长30%，所以相同的货量从亚洲运送到欧洲需求更多的运力，这会构成亚洲北美西向运力箱源严重。”
王国文解说称，因为货品循环天数和运送间隔添加三分之一，相当于库存量也同份额添加，现金周期也延伸了，资金本钱和订单交给本钱也会进步，因而整个供给链本钱会给出产企业和外贸企业带来压力。
停航外溢效应增强
面对海运价格飙涨的状况，不少企业另寻其他运送方法以代替海运。
据媒体报导，中欧班列的铺位已提早订满，1月的中欧班列运价已环比上涨了10%-20%，并跟着商场一步步上涨。与班列价格一起上涨的还有空运运费。有报导称，现在正值航空货运冷季，但受红海危机影响，空运运价仍有必定水准。依据海空运订舱渠道Freightos计算，到1月14日，我国往复欧洲的空运价格较前周大涨91%。不过，与海运比较，空运费用本钱较高，且飞机的载货空间有限，因而贱价或大件物品一般不会选用空运的方法运货。据世界航空运送协会计算指出，航空货运现在仅占全球交易量1%左右。
陈宇灏向记者表明，从运送量来看，中欧班列不如中欧航线运送量，因而班列的代替性相对有限。而空运自身因为其极高的运送本钱与相对偏低的运载量，往往是适用于“高货值”与“高时效要求”的货运需求。因而，空运或许接受一部分海运中急需交给的货运需求，但无法构成干流代替性。
“无论是运送规划仍是单位运送本钱，空运和铁路运送都无法比美海运，只要极小部分货品会改变运送方法。”方正中期研讨院海运及产品指数研讨总监陈臻也向21世纪经济报导记者表明，后续会进入新年假期前的发运冷季，并且红海危机对运价推涨的边沿效应不断递减，估计空运价格或会跌落。
红海危机打乱了海上运送航线，外溢影响开端加重。
因很多商船绕行好望角，有意大利航运人士以为，假如红海安全问题长时刻化，或许导致航运公司从头规则航线，地处地中海的意大利港口将长时刻失掉此前的航运商场份额。意大利的里雅斯特港务局局长达戈斯蒂诺表明，不仅从亚洲抵达意大利的集装箱船被推延，曩昔挑选意大利港口的德国、奥地利、匈牙利等国的客户，或许会因而从头挑选北欧的港口。
意大利港口遇冷，而因绕航获益的非洲港口则呈现紊乱。因为绕道非洲导致船只航程大增，现在在南非、毛里求斯和西班牙加那利群岛的多个港口，船用燃料油的需求激增，近期南非开普敦的船用燃料油价格更是大涨15%。与此同时，因为非洲许多港口基础设施难以满意忽然添加的航运需求，部分港口还呈现了拥堵现象。
有世界物流巨子正告，未来几周亚洲集装箱将面对缺少。德国物流巨子DHL首席执行官Tobias Meyer表明，这种缺少或许会产生，因为或许没有满足数量的集装箱运回亚洲。航运咨询机构Vespucci Maritime的数据闪现，以20英尺集装箱为例，在我国新年之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量估计将比以往削减78万TEU。
王国文表明，疫情之后，很多空箱回流曾堆满各大港口后方陆域，“欧洲航线运力的添加，实际上能够耗费一些过剩空箱的产能，并且疫情时船公司多投放了集装箱的产能，现在亚欧航线的运力和用箱量大约添加30%到40%，所以还不会呈现空箱紧缺的形势。”
动力、食物运送受阻拉升通胀
外界估计，之后或许会有更多的航运公司绕道非洲，并进一步影响全球供给链。
1月17日，英国石油巨子壳牌公司无限期暂停了一切途经红海的石油运送，壳牌成为了最新一家避开红海的动力公司。英国石油公司上月表明，将暂停一切经过要害红海航道的运送。有数据闪现，运往欧洲的中东原油正在不断削减。2023年12月出口量为每日约57万桶，相较于2023年10月的每日107万桶简直折半。另据报导，因为油轮改道绕行非洲，沙特阿拉伯和伊拉克总计近900万桶的石油或许面对运送延误。
现在，油价较1月初有所上涨。1月20日，布伦特原油报78.6美元/桶，较1月初低位上涨约4%。同日，美国原油期货结算价报73.25美元/桶，较1月初低位涨约4.7%。
“油轮绕航好望角，构成运送至欧美非三大洲的本钱添加，并且推延了抵港时刻，引发石油价格反弹。”陈臻向记者表明，石油价格还遭到多种要素影响，包含OPEC+减产、美联储降息议程、全球经济复苏速度等，红海危机仅仅其间一个要素。
光大期货动力化工分析师杜冰沁向21世纪经济报导记者表明，红海形势进一步严重，油轮改道数量添加，船只绕行关于到港时刻延迟和周转功率下降的影响仍在继续，这对欧洲影响最大，将进一步加重欧洲成品油结构性严重的形势，推升区域间价差，全球油市短期会呈现“西强东弱”的格式。
而天然气供给方面，现在受红海危机的影响好像相对可控。欧洲天然气价格正继续下降。1月20日，欧洲基准天然气价格为每兆瓦时28.29欧元，跌破2023年8月以来的30欧元/兆瓦时。而依据商场研讨机构克普勒公司的数据，自上一年12月15日以来，已有25艘液化天然气运送船从红海改道绕行非洲好望角。
陈宇灏以为，卡塔尔天然气绕行红海的影响相对较为有限，因为欧洲天然气库存偏高，且在经济萎靡下工业出产需求不旺，运送供给侧的影响被需求侧的萎靡必定程度上抵消。
杜冰沁表明，关于卡塔尔而言，苏伊士运河-红海通道运送受阻首要影响的是卡塔尔关于欧洲的LNG出口，关于欧洲的天然气进口或有必定阻止，可是因为2023年取暖季欧洲天然气库存足够，暂时没有构成太大的供给缺少影响。因为2023年冬天的暖冬天气，欧洲冬天用气需求不及预期，全体体现震动偏弱。
除了动力之外，红海危机对食物范畴的影响更让外界感到惊惧。最近，罗布斯塔咖啡豆的买家从越南转向巴西，原因是运送本钱飙升，并且运送耗时比平常更久。数据闪现，1月交割的罗布斯塔咖啡期货关于2月合约的溢价本月飙升逾30%。其他食物的运送也遭到不同程度的影响。意大利出口商忧虑猕猴桃和柑橘类生果会在途中蜕变，一些非洲咖啡货品也正呈现延误。印度的粮食运送也正在从苏伊士运河改道，一艘驶往中东的家畜运送船相同改变了航线。
因为食物运送对时刻要求更高，运送道路舍近求远不但会导致运送时刻加长，还要经过正值夏日的南半球，会添加食物蜕变的危险。英国食物杂货巨子乐购正告称，航运中止或许会导致一些产品再次走高，推高通胀。英国第二大连锁超市公司森宝利也正在与政府协作应对航运延误。
外界忧虑，现在红海的紊乱形势现已逐步开端打乱农产品运送，并或许危及全球食物通胀的回落进程。英国牛津经济研讨院本年1月发布的研讨陈述以为，全球物价存在上行危险。陈述称，假如集装箱运送本钱保持在当时水平，或许会使全球通胀率上升约0.6个百分点。据媒体报导，在海运价格飙升还没有来得及影响到顾客价格之前，美国、欧洲在2023年12月的通胀率就现已有所昂首。欧洲经济人士正告称，通胀反弹以及“上行危险”加重，意味着欧洲经济仍面对不确定性。
但受访专家普遍以为，现在海运本钱上涨对通胀上涨的影响或许有限，不会影响欧美国家在2024年的降息进程。
兰淅表明，“出口到欧洲的货品首要以FOB方式报价，运送本钱必定会由欧洲交易商直接转嫁给顾客，但现在看运价水平仍在合理规模，且后续上涨空间也比较有限，运送本钱上涨对通胀的影响相对可控。”
陈宇灏以为，因为现在的运费水平显着不及疫情中的高度，货品运送时长被影响的程度相同不及疫情期间，此外，居民在疫情期间经过影响方针获取的超量储蓄很多耗费，难以构成疫情期间张狂的购物潮。所以商场仍旧押注美联储和欧洲央行会在2024年内降息。
SFC
本期修改江佩佩 实习生 宋佳遥
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作 者丨胡慧茵编 辑丨李莹亮红海危机继续发酵。当地时刻1月20日，美国中心司令部说，美军当天摧毁了也门境内胡塞装备的一个反舰导弹发射器。这是美军曩昔一周来第五次对胡塞装备“预备发起突击”的导弹系统下手...
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